Le moteur respire un peu plus facilement notamment grâce à un échappement sur mesure et à haut débit.

Les chiffres : 313 km/h de vitesse de pointe et 3,9 secondes au 0à 100 km/h – tout cela avec le style Ferrari et le confort.

En termes d’apparence, Novitec Rosso a laissé la porte grande ouverte pour ses clients. L’exemple sur le photo nous montre uniquement une partie de ce qu’ils peuvent faire.

Le programme est disponible dès maintenant – tout ce que vous avez à faire est fournir votre propre Ferrari California et d’un montant suffisant de liquidités.

Construit spécifiquement avec des courses sur route à l’esprit, l’ACR-X propose le meilleur de la Viper ACR avec quelques-unes des améliorations de performances du coupé Viper Compétition et certains équipements de sécurité supplémentaires. La voiture est en cours de construction pour la  Coupe Dodge Viper qui débutera en Juillet 2010.

L’ACR-X devrait rapidement prouver – encore plus rapidement que l’ACR qui fixe un tour sur le Nürburgring plus rapidement que la Nissan GT-R ou la Corvette ZR-1. La vitesse supplémentaire vient même à partir d’un énorme 640 ch notamment grâce à un système d’échappement haut débit pour les massifs 8.4-litres moteur du V-10.

C’est une amélioration de 40 ch sur le groupe motopropulseur de la SRT10 standard. Il est également plus léger de 72 kgs que la Viper standard, avec des améliorations aérodynamiques pour plus d’appuis. A titre de comparaison, Dodge affirme que le réacteur de l’ACR-X est d’environ 3 secondes par tour plus rapide sur Laguna Seca par rapport à une Viper ACR édition route aux mains du champion du monde Kuno Wittmer.

Tarification pour l’ACR-X : 75.800 euros. La production débutera au printemps 2010.

Bien qu’étant basée sur une Porsche 911, sa partie mécanique a été totalement revue. Les ingénieurs 9ff personnalisent l’architecture moteur en plaçant le fameux 4 l 6 cylindres à plat bi-turbo en position centrale. La puissante motorisation est caractérisée par des bielles en titane et des pistons forgés, qui étaient nécessaires pour tenir les 1120 ch sous contrôle. Une version soft est également prévue, qui va afficher 987 chevaux (soft ?).

La puissance est envoyée aux roues arrière via une boîte manuelle classique de 6 vitesses ou séquentielle.

Le corps de la 911 GT3 sur lequel elle repose a été étiré et a vu son toit abaissé pour maximiser l’appui aérodynamique à hautes vitesses.Grâce à la fibre de carbone et au Kevlar, l’ensemble du véhicule ne pèse que 1315 kg. Selon 9ff, la GT9-R avec ses 1120 ch à bord permettra d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes.

La voiture la plus rapide du monde ? Seul le temps nous le dira.

A ce sujet là, le constructeur Keating affirme que son propre supercar TKR est capable d’atteindre 416 km/h.

Toutefois,cela n’a pas été aussi simple que cela. Sa première société fût Farboud Sports Cars, qui a été vendue en 2007 et rebaptisé Farbio Sports Cars. Après la vente, le jeune entrepreneur a commencé son second projet, Cars Arash, dont le premier modèle sera alimenté par le moteur de la Corvette AF-10.

Après l’AF-10, Arash envisage de lancer un nouveau modèle suralimenté appelé AF-10S puis un modèle économique appelé AF-8 (économique ?).

Mais ce qui nous intéresse tout particulièrement ici, c’est qu’ Arash prépare une nouvelle rivale de la Bugatti Veyron. Le nouveau modèle reprendra le châssis fibre de carbone de l’AF-10 et y insérera un moteur unique :  un twin-turbo de 7.2 litres V-8 avec bielles en titane et pistons forgés.
Le résultat : 1.200 chevaux et 1200 Nm de couple (voir plus). Une propulsion à boîte séquentielle de 6 rapports que l’on trouve dans la Zonda F, avec palettes au volant et une vitesse maximal de 400 km / h.

corvette sv9 competizione

L’actuelle plate-forme de Corvette C6 se révèle être une base populaire pour les carrossiers indépendants, preuve étant faite avec plusieurs entreprises diffusant leurs propres créations au cours des 12 derniers mois. Sous cette feuille de métal /-fibre de carbone, qui partage une ressemblance frappante avec la superbe Alfa Romeo 8C Competizione, SV a conservé la plate-forme de la Corvette C6 de base, mais en adaptant certains éléments.Merci à la fibre de carbon qui recouvre presque l’intégralité de sa carrosserie, les ingénieurs SV ont réussi à retirer 65 kg du poids de la bête afin d’offrir une répartition de poids idéale au véhicule.Alors que l’arbre de transmission a été gardé intact (les clients seront en mesure de choisir le modèle de Corvette désiré), les ingénieurs SV ont modifié les freins et la suspension et ajouté des pneus Pirelli PZero Rosso ultra performance. L’accélération latérale est ainsi estimée à 1.03g et le freinage de 100 à 0 à 33 mètres. La 9 SV Competizione sera limité à 1 000 exemplaires pour un coût de 69 775 euros.