Pour nos véhicules, chaque détail compte

Nous savons que Formula Lease proposait depuis des années des véhicules d’exception. Mais que se passe-t’il en amont pour vous fournir une telle qualité de service ?

Trouver une voiture sortant de l’ordinaire et la proposer aux meilleures conditions, ce n’est que la partie immergée de l’iceberg. Même avec des critères de sélection draconiens, une fois la perle rare trouvée, il y a toujours une présentation à peaufiner et des détails à régler.

Et c’est là que l’équipe de Formula Lease intervient. Non, il ne s’agit pas que d’un simple commerce, consistant à acheter et à revendre. Les préparations esthétiques se font sur place, et à la main, s’il vous plait.

Lavage à grandes eaux pour chasser la moindre poussière, séchage manuel et finition à la peau de chamois, on n’a rien inventé de mieux pour avoir un fini impeccable. L’avantage est double, car en plus de la propreté, cela permet aussi d’être au plus près de la carrosserie et de scruter le moindre détail qui pourrait s’avérer insuffisant pour le client. Sont ainsi décelés rayures et autres défauts à refaire pour un aspect irréprochable.

Une fois le lavage extérieur terminé, l’intérieur se fait à son tour bichonner. Aspirateur, lavage des cuirs et moquettes, tout y passe, que le futur acquéreur puisse se sentir dans « SA » voiture, même si il n’en est pas le premier conducteur. Ce sentiment est important, car ces voitures sont une histoire pour beaucoup et ne s’achètent pas comme un véhicule quotidien. La notion de plaisir est omniprésente, rien ne doit la gâcher.

Et pour apporter une plus-value, certaines sont traitées à la cire de protection (Swisswax garantit un résultat de haute qualité avec une longévité appréciable), ce qui nécessite de longues heures de travail pour avoir le rendu escompté. Mais rien n’est trop beau pour ces reines de concours (pour certaines).

Mais le style n’est pas tout. Toute l’équipe s’occupe aussi des démarches administra­tives, notamment pour l’imma­triculation, ainsi que pour le contrôle technique, le cas échéant. Et ce n’est pas aisé de trouver un professionnel qui accepte des monstres dépassant les 600 chevaux sur son matériel, qui se retrouve utilisé dans des conditions extrêmes.

Une fois les vérifications faites, une inspection du véhicule pour détecter cette fois-ci non plus les désagréments cosmétiques, mais mécaniques.

Il est hors de question de laisser partir l’un de ces merveilles sans être sûr qu’elle apportera toute satisfaction sans revenir la semaine suivante pour un pépin quelconque.

Car même en confiance avec les origines du véhicule, une fiche technique et des photos ne remplacent pas un essai et une vérification approfondie une fois le véhicule sur place.

Là aussi, tout le personnel de Formula Lease se montre intraitable et travaille avec les représentants des marques pour une réparation (si nécessaire) qui ne laisse aucun doute à qui que ce soit.

Au-delà de l’aspect commercial du travail fourni à Weyersheim, la passion parle et tout se met en place pour un service haut de gamme, en accord avec les voitures proposées et ce que les clients sont en droit d’en attendre.

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Sur base d’une Gallardo, les ingénieurs de Sant’agata lui ont fait subir une sérieuse cure. L’allègement touche toutes les partie du véhicule : portes et  capot en carbone et non plus en métal, vitres en alliages plastiques et plus en verre, jantes spécifiques en magnésium avec écrous en titane, etc… On obtient un gain de 70 kilogrammes!

Passons à l’habitacle! Suppression des sièges classique remplacés par une coque en carbone, exit le cuir, pour laisser place à de l’Alcantara que l’on retrouve partout et surtout sur le volant à méplat pour une préhension maximum. On est bien dans une voiture de course!

Une fois plongé dans cet univers, on ose enfin démarrer le V10… Et là, votre sang se glace en une fraction de seconde. Les aboiements bestiaux qui sortent des pots vous font comprendre que  les efforts ne sont pas que cosmétiques. Puissance accrue (+ 30 chevaux), et échappements libérés du superflu vous donnent une bande son qui vous fait oublier l’absence de radio (à quoi servirait-elle?).

Premiers mètres, on s’attend à batailler sévère, et… quelle douceur!! La direction est facile, les vitesses passent sans à-coups, les manoeuvres sont relativement aisées, malgré la visibilité plus que réduite. Se serait-on moqué de nous?

Tout doute est désintégré au premier bout de droite. Une envolée vers les 8.000 tours/minute, un bruit de l’enfer et une poussée féroce vous rappellent l’essence même de cette version spéciale : vous faire participer à l’ambiance course dans une voiture utilisable sur route. Bien que pour en profiter pleinement, un circuit (grand de préférence) et de bonnes notions de pilotage sont requis.

C’est ce charme qui a plus à son premier propriétaire, qui travaille sur une plateforme pétrolière à l’étranger, et qui a trouvé, grâce à Formula Lease de quoi se détendre a chaque retour en France.

La démarche d’allègement et le travail sur l’ambiance donnent tout son sens à cette appellation mythique, Messieurs les italiens, faites qu’elle soit utilisée avec le même bonheur encore longtemps!

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Lamborghini Murcielago LP 640, au repos...

Deuxième essai de véhicule d’exception pour Formula Lease, Jean-Marc LEPAIN nous propose aujourd’hui une sortie en Lamborghini Murcielago LP 640.

Tout a été dit sur cette voiture… Bestiale, violente, brutale, et tant d’autres adjectifs illustrant le combat que l’on mène à son volant, tel un toréador dans son arène.

Il y a d’abord cette ligne, agressive à souhait, évocatrice de mouvement, même à l’arrêt, avec cet avant très court, et ce capot arrière interminable afin de loger le gros V12 de 6.5 litres. Le blanc nacré de notre modèle nous permet d’en profiter encore plus.

Et l’intérieur, brut de fonderie, ici magnifié par le cuir noir aux surpiqûres blanches et par la finition à damier que l’on retrouve aussi sur les contre-portes.

L’ergonomie surprend lors des premiers mètres, tout comme le petit volant à la jante plutôt fine pour une voiture de cette puissance. Mais une fois l’environnement apprivoisé, on n’a qu’une seule envie : tourner la clef et…  Que le combat commence !

Sur le bruit d’un moteur Lamborghini, on a aussi  tout lu et entendu. Mais le sentir dans son dos et le laisser envahir vos tympans jusqu’à plonger au plus profond de vos entrailles, est un délice indescriptible. Et dire qu’on n’a pas encore roulé…

Les premiers mètres, à faible allure sur le parking, révèlent le caractère entier de la Murcielago. La boite craque, les pignons de transmission avant grincent, bref, à froid, elle n’aime pas ça. Puis on commence progressivement, pour chauffer l’huile, la boîte, la transmission intégrale, et, une fois en température, on peut enfin augmenter le rythme…

A choisir, je préfère affronter la tempête un jour de mousson, car la bourrasque qui souffle à chaque pression sur l’accélérateur vous propulse aux portes de l’enfer. Et à chaque rapport enclenché via la boite E-Gear, ça recommence.

Une poussée directe, infinie et violente. Une vitesse passée, un à-coup pour bien sentir la prise des pignons et on repart pour un tour. Et ce bruit, ce cri, qui accompagne chaque montée en régime…

Le plus gratifiant derrière le volant, c’est que chaque kilomètre se mérite, que le pilote va devoir se faire à la voiture et non l’inverse, et que le voyage qu’il entreprend, même s’il mène aux portes du monde d’Hadès, sera l’un de ses plus beaux.

Et c’est ce qui a plus à l’acheteur de cette magnifique Murcielago, que Formula Lease a déniché rien que pour lui, avec la couleur et les options qu’il voulait. Fanatique de la marque, il possédait auparavant une Superleggera, mais on en reparlera dans un prochain article.

Si Ferruccio Lamborghini a décidé de donner à ses voitures le nom de valeureux toros de combat, après avoir essayé la LP 640, on comprend pourquoi !

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Véhicule d'exception, toujours présent chez Formula Lease!

Créée en 2008 par Theo EHRHARDT et son associé Laurent ABERT, Formula Lease proposait au début un concept de vente, mais surtout de location de véhicules Haut de Gamme. L’idée de base étant de pouvoir proposer aux clients, et particulièrement aux entreprises, en location longue durée un choix de véhicules disponibles immédiatement et à un coût mensuel plus avantageux que les constructeurs, qui louent des véhicules neufs.

Cette activité de location se voulait aussi orientée plaisir, avec GT Découverte, pour une location sur quelques jours pour l’amateur, ou découverte (d’où son nom) de ces véhicules d’exception sur route ouverte pendant une demi- journée ou un jour entier.

Aujourd’hui dans sa quatrième année d’existence, la société s’est recentrée sur l’achat/revente, toujours dans les très haut de gamme. Avec en plus l’exclusivité pour les pays francophones de l’import de la marque allemande AC Cars, qui fabrique l’évolution moderne de la Mythique AC Cobra ! De nouvelles exclusivité sont distribuées cette année, des modèles au caractère unique, La Bentley Flying Star By Touring et La Bellagio, qui sont des transformations en carrosserie break respectivement des Bentley Continental et Maserati Quattroporte.

Cinq personnes travaillent désormais à Weyersheim, pour assurer commerce, livraison et recherche des bolides. Avec un stock permanent d’une trentaine de voitures, les livraisons de cette année atteindront presque 300 véhicules, dont 15% d’AC, à une clientèle à 85%  française.

L’ouverture de l’entreprise à l’international se retrouve aussi dans le partenariat développé avec Auto Salon Singen, l’un des plus importants marchands de très haut de gamme et de collection d’Europe.

Et ce n’est pas le seul partenaire. Il en faut effectivement plusieurs répartis dans de nombreux pays pour avoir le certitude trouver ce que désire le client, et être certain de sa qualité.

Toutes les ventes sont des véhicules rigoureusement sélectionnés et vérifiés, avec un historique connu, quitte à en refuser certains…

Pour se développer et se faire connaître, au-delà d’un bouche-à-oreille maintenant en place et de la fidélité des clients, Formula Lease mise sur les salons. Dernièrement avec un stand au salon de Lyon pour représenter Ac Cars, l’entreprise sera  une nouvelle fois au Salon de Paris l’année prochaine.

Voilà une petite entreprise qui a su grandir et changer pour s’adapter à son marché et qui évoluera encore pour être toujours au top !

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La California en pleine action

Premier essai réalisé pour Formula Lease, nous attaquons fort avec cette California sur les routes environnantes de Weyersheim, en compagnie de Jean-Marc LEPAIN, responsable VO.

Coupons court à tout discours inutile : oui, la California est une vraie Ferrari! Il suffit de tourner la clef et d’appuyer sur le bouton de démarrage sur le volant pour s’en rendre compte immédiatement.

L’injection directe (nouveauté pour le constructeur)  n’améliore pas que la consommation et donne immédiatement le ton avec un son très rauque, dont on profite beaucoup à l’extérieur ou toit ouvert, et c’est tant mieux.

Les envolées du V8 du 4.3 litres sont fabuleuses et la musique qui se dégage des échappements (leur dessin superposé confère à l’arrière un style très personnel) n’a d’égale que la force de la poussée qui augmente avec l’aiguille du compte tours.

Et c’est qu’elle ne s’arrête jamais (la poussée)! Autre nouveauté inaugurée par la California pour la marque au Cavallino, la boîte à double embrayage. Elle permet de changer de rapport instantanément, sans rupture de charge, c’est-a-dire que le moteur entraine les roues en permanence.

L’avantage est double : on peut changer de vitesse en courbe (où même n’importe quand) sans risquer de déséquilibrer la voiture, et le confort issu de l’absence d’à-coups est tout simplement fantastique.

Et oui, je vais parler de confort à propos d’une Ferrari. Car cette hérésie (pour les purs et durs, je rappelle ; boite auto, poids excessif, moteur avant, etc…) est aussi une vraie GT, capable de vous faire traverser la France sans vous démonter le dos, et sans avoir à choisir vos vêtements.

Sans compter les trésors supplémentaires de ce modèle, comme les écussons (obligatoires, mais toujours en option), et ce sublime intérieur tout cuir Cuio accompagné des splendides sièges Daytona. Ajoutés aux jantes de 20 pouces et au magnifique « Griggio Siverstone », nous sommes en présence d’un modèle sublime!

Voilà une Ferrari moderne, qui ne se contente pas que d’un moteur, qui jouit d’une vraie polyvalence, sans oublier de satisfaire le pilote qui sommeille en nous. Complimenti, Maestro!

L’essai de la Ferrari California Formula Lease, à télécharger en format pdf.

Plus d’informations sur cette voiture ici : http://www.formulalease.com/occasion-california-1-ere-main-455-detail.html

Le moteur respire un peu plus facilement notamment grâce à un échappement sur mesure et à haut débit.

Les chiffres : 313 km/h de vitesse de pointe et 3,9 secondes au 0à 100 km/h – tout cela avec le style Ferrari et le confort.

En termes d’apparence, Novitec Rosso a laissé la porte grande ouverte pour ses clients. L’exemple sur le photo nous montre uniquement une partie de ce qu’ils peuvent faire.

Le programme est disponible dès maintenant – tout ce que vous avez à faire est fournir votre propre Ferrari California et d’un montant suffisant de liquidités.

Construit spécifiquement avec des courses sur route à l’esprit, l’ACR-X propose le meilleur de la Viper ACR avec quelques-unes des améliorations de performances du coupé Viper Compétition et certains équipements de sécurité supplémentaires. La voiture est en cours de construction pour la  Coupe Dodge Viper qui débutera en Juillet 2010.

L’ACR-X devrait rapidement prouver – encore plus rapidement que l’ACR qui fixe un tour sur le Nürburgring plus rapidement que la Nissan GT-R ou la Corvette ZR-1. La vitesse supplémentaire vient même à partir d’un énorme 640 ch notamment grâce à un système d’échappement haut débit pour les massifs 8.4-litres moteur du V-10.

C’est une amélioration de 40 ch sur le groupe motopropulseur de la SRT10 standard. Il est également plus léger de 72 kgs que la Viper standard, avec des améliorations aérodynamiques pour plus d’appuis. A titre de comparaison, Dodge affirme que le réacteur de l’ACR-X est d’environ 3 secondes par tour plus rapide sur Laguna Seca par rapport à une Viper ACR édition route aux mains du champion du monde Kuno Wittmer.

Tarification pour l’ACR-X : 75.800 euros. La production débutera au printemps 2010.

Bien qu’étant basée sur une Porsche 911, sa partie mécanique a été totalement revue. Les ingénieurs 9ff personnalisent l’architecture moteur en plaçant le fameux 4 l 6 cylindres à plat bi-turbo en position centrale. La puissante motorisation est caractérisée par des bielles en titane et des pistons forgés, qui étaient nécessaires pour tenir les 1120 ch sous contrôle. Une version soft est également prévue, qui va afficher 987 chevaux (soft ?).

La puissance est envoyée aux roues arrière via une boîte manuelle classique de 6 vitesses ou séquentielle.

Le corps de la 911 GT3 sur lequel elle repose a été étiré et a vu son toit abaissé pour maximiser l’appui aérodynamique à hautes vitesses.Grâce à la fibre de carbone et au Kevlar, l’ensemble du véhicule ne pèse que 1315 kg. Selon 9ff, la GT9-R avec ses 1120 ch à bord permettra d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes.

La voiture la plus rapide du monde ? Seul le temps nous le dira.

A ce sujet là, le constructeur Keating affirme que son propre supercar TKR est capable d’atteindre 416 km/h.

Même si il n’ya pas de terme officiel pour le moment, il est prévu qu’une SLS AMG Roadster devrait faire surface vers la fin 2011, comme modèle 2012. Une période qui correspond sensiblement au temps qu’il a fallu au prédécesseur du SLS AMG, la Mercedes-McLaren SLR, pour obtenir sa  propre variante Roadster. Alors que les spéculations vont bon train quant à savoir si le nouveau modèle seraà hard-top, comme l’actuelle SL cabriolet, ou une variante soft-top comme le Roadster SLR (c’est en tout cas ce que les photos espions nous laissent suggérer).

Cela permettra à la voiture d’être aussi légère que possible, en la maintenant agile dans les courbes et rapide sur les lignes droites.

Sous le capot, on retrouvera une version révisée du familier V8 AMG de 6,2 l accouplé à une toute nouvelle transmission 7 rapports à double embrayage montée sur l’essieu arrière.

On obtient donc 571 chevaux avec un couple de 350 Nm.

Le prix de départ de l’Allemagne est fixé à € 177.310  pour le coupé Gullwing – s’attendre à un prix légèrement supérieur pour le Roadster. Environ deux ans après la sortie de la Roadster SLS AMG, Mercedes-Benz va également ajouter une version tout-électrique de la voiture.

Cependant, l’équipe originelle, qui a concouru en F1 pour la majeure partie du dernier demi-siècle, fête l’occasion en collaboration avec Lotus Cars en publiant une édition spéciale Exige S.

La nouvelle Lotus Exige S Type 72 célèbre la voiture de F1 la plus réussie de tous les temps, le Lotus Type 72 F1, qui a atteint 20 victoires GP entre 1970 et 1975.

Le jeu de couleurs de la nouvelle voiture est expressif et facilement reconnaissable : noir et or. Sinon, l’Exige S Type 72 reste sensiblement la même que les modèles connus sur lequel elle est basée.Pour commémorer le nombre impressionnant de victoires en GP atteint par le Type 72, Lotus produira seulement 20 exemples de ce modèle en édition spéciale pour le Royaume-Uni, 20 autres voitures pour l’Europe continentale et il y aura une série limitée de voitures au Japon et sur certains marchés partout dans le monde.

Chaque voiture est livrée avec une plaque spéciale commémorant à chque fois une victoire de GP F1.

Un Pack Sport est également prévu, livré avec un contrôle complet de traction, une barre anti-roulis réglable avant et une grande qualité d’intérieur.